吓下,谁也不知道这场大战会否在一下刻突然爆发。作为远离欧洲的东亚,这场战争也许和我们是无关的,但我们不可能不受其影响。
因为一旦战争爆发,从欧洲输入的机器、钢铁就会减少,现在我们同德国之间的贸易将会因为协约国的封锁而中断。考虑到这些因素,我们必须对欧洲大战造成的影响准备预案,如何减少因为大战爆发造成的对德贸易的损失,如何借助这场大战扩大我们在国内及亚洲的工业品输出等等。
但是不管做出什么预案,我们都绕不开一个问题,那就是航运。没有船只航运的话,我们的粮食和工业品都是运不出去的,那样就算想要增加贸易额度也困难了。
战争爆发对于世界航运业的影响是很大的,因为光是德国一家的商船规模就超过了500万吨,战争爆发之后,世界商船吨位的减少必然是超过1000万吨以上。以世界当前的贸易规模,欧美必然是要从亚洲抽回大部分的运力,以满足本土的需求。
除了我们手中控制的25万吨能够进行外洋航行的船只外,整个中国能够进行外洋航行的不到10万吨,剩下的常年在我国口岸进行航运的8、90万吨商船大都是外国商船。因此一旦欧美各国开始从亚洲地区抽调船只回国,那么我们将会出现一个航力不足的空窗期。
但是和我们的邻国日本保有的近150万吨商船相比,日本的商船规模是我国的4倍有余。而日本现在一年下水的商船规模接近4万吨,我国还不到一万吨。且我国最大的造船所江南船坞,现在是被英国人控制着,严格来说我国现在并没有一座完全由自己控制的造船所。
为了扭转这种不利的局面,和确保欧洲大战爆发后不会错失收复我国航运业的机会,我们至少要尽快把手中的商船队增加到能够和日本相抗衡的地步。我觉得三年之内增加75万吨商船是一个底限,而且单艘船只的吨位不能小于3000吨。
这样的船只建造规模,光凭国内船厂是无法满足的。但是我们可以通过这种订单去刺激国内资本投资造船事业,只是造船光有资本是不够的,我们还需要技术。为了抓住战争带来的机遇,和日本的暂时合作已经不可避免。
虽然这样的合作会给日本带去不少利益,但是这种合作对于我国来说利益更多,我们不仅可以培养合格的技术工人,还能够扩大钢铁制造业的生产…”
就在吴川对着两名工业委员描绘着自己规划的造船事业时,耿谨文也刚刚在上海火车站接到了从武汉归来的姜文卿。两人上了马车后,耿谨文就不由向其问起了武汉的事情,姜文卿摇着头苦笑道:“汉冶萍的股东们还是否决了我们全盘收购股权的要求,张状元和黎副总统可没少在背后煽风点火。不过我觉得也是好事,湖北、湖南、江西三省军政府都对汉冶萍虎视眈眈,直想拆分吞掉,就算我们收购了汉冶萍,也未必能够照着自己的想法去改造它,毕竟我们的力量还达不到南方啊。你呢?江南船坞那边谈的如何了?”
耿谨文平和的回道:“只能说谈成了一半,英国总工程师毛根愿意接受我们的订单,并同意扩建船台,但是拒绝我们派遣人员参与管理。最终我只能说服他,我们可以派遣一些助理协助造船工作,船厂帮助我们培训一批工人…”
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